托盘，作为20世纪现代物流发展的关键性创新之一，它和物流运输之间的关系就像汽车与轮胎，如果没有托盘，物流运输就会像没有轮胎的汽车一样，无法高效运转。

　　一方面，企业端因托盘使用流程复杂冗长，而长期面临着运回难、管理难、维修难等问题，且只使用一次即报废，造成了大量的成本和资源浪费。另一方面森林资源使限制、用工成本上涨等原因使得托盘制造商面临着无法及时交付，产品质量难以保证等问题。

　　为此，托盘租赁服务商诞生，它们通过打通整条供应链，成为链接产业上游与下游的关键角色。

　　在国内，托盘租赁市场出现早期，市场主要被集保、招商路凯、昂链等专注于静态托盘租赁（用于货物库内储存）业务的企业把持着。

　　直到2015年至2018年，托盘标准化体系建设催生了一批“动态租赁”（带托运输，用于仓外场景）的企业，如91托盘（全称为“盘转天下（北京）科技有限公司”）、普拉托、爱帮等。

　　其中，91托盘起步于2017年12月，以纯平台化的轻资产模式切入市场，是国内最早对“互联网+共享物流载具”进行探索的企业之一，以智能共享托盘动态租赁模式为核心竞争力。其服务用户涵盖快消、生鲜冷链、医化电子、快递等领域，客户包括小米、蒙牛、农夫山泉、王老吉、京东、顺丰、中通、韵达、德邦等企业。

　　目前在上海、成都、武汉、广州四地拥有能够承载全国运转力的一级仓。“除去外部环境造成的特殊情况，过去几年91托盘年均营收增长约为24%。”91托盘创始人徐磊透露，通过托盘动态循环最大化的节省能源消耗是公司最大的使命。

　　天眼查信息显示，91托盘于2017年和2019年，分别完成了A轮和战略融资，A轮融资金额与投资方未披露，战略融资投资方为ZKS洲斯物联。

　　“当时一线元每小时，二线元每小时，高昂的人工费与招工难问题，势必倒逼行业进入叉车托盘装卸阶段，即动态租赁模式。”交谈中，“动态租赁”一词被徐磊多次提及。

　　动态租赁，即带托运输，也称带板运输，这种联运方式，让货物按一定要求组装在一个托盘标准上，并组合成一个运输单位，随着整个物流供应链上下流VR彩票转。其优势在于托盘不再像以往那样，仅限于仓储中，而是串联了供应链各环节，过程中不需要倒箱倒版，进而极大降低人力物力的损耗。

　　有数据显示，美国80%的商品贸易由托盘运转，欧盟商品贸易由托盘运载的比例为80%，日本已达到77%。而在国内，带托运输才刚刚兴起，正因如此，也给行业带来巨大发展机遇。

　　“托盘是一种易耗品，有没有可能像共享单车一样，让企业随手即用？”基于这一思考，2017年，91托盘应运而生。

　　徐磊介绍，91托盘初入市场时，国内工业品物流领域还尚未大面积使用托盘，正处于市场教育阶段。直到2019年，托盘标准化开始试点，91托盘才开始渗透到一些行业，尝试着带托运输。

　　纵观91托盘7年发展历程，其带托运输业务发展可分为两个阶段。第一阶段，是纯租赁模式，典型客户有三通一达、德邦、京东、顺丰等纯物流企业，91托盘主要帮助这些企业解决每年双11、618等高峰期的托盘使用需求。

　　据了解，仅在2019年双11期间，91托盘就完成了对三通一达分布在全国300个转运场200万片托盘的部署和调度。

　　第二阶段，开始于2019年，企业对托盘租赁的需求逐渐形成规模，91托盘开始进入了真正的带托运输阶段，典型的客户有国药物流、华润医药、小米、农夫山泉、蒙牛等化工医药、快消零售、生鲜冷链行业的上游客户。

　　在动态租赁模式下，托盘需要跟随货物流转于供应链的上下游，且每次出租量都达上万片，此时，如何对这些托盘进行高效管理是摆在91托盘的一道必答题。

　　“破局之法是数智化，公司最早通过自主开发的管理系统进行异地存放、接收、带托运输的管理。”徐磊进一步介绍道。经过几轮的技术迭代，目前91托盘系统已经完全实现供应链的可视化，客户可以通过大数据掌握产品流通周期，进而对仓储物流提前进行布局规划。

　　同时，2019年5月，针对酒类、医药等高附加值产品，91托盘还推出了“天眼计划”，能够对公司的每个托盘进行定点追踪，每三个小时实时了解货物的位置情况，使得单元化物流器具的循环共用更加可视化、可控化。

　　据徐磊介绍，为了能使托盘共享服务像共享单车一样方便快捷，91托盘于2022年上线了交易系统。通过该系统，客户可以越过以往费时的签约流程，直接进行下单，既满足了企业急用需求，也能解决用户零散化的需求。

　　目前，按照每月循环2万片次托盘使用量计算，91托盘每出租一片托盘能够帮助企业节省30元，每年共计节省720万元成本，节省的回收和闲置成本每年约为360万元。

　　“降本增效”无疑是托盘共享的最大优势，但从长远来看，动态租赁最大的价值是通过节约资源损耗，实现供应链的绿色低碳化。

　　据《中国托盘数字化管理研究报告》数据，2019年我国托盘年产量约为3亿片，市场保有量达14.5亿片，同比增长6.6%。但在这14亿片托盘中，有9亿片是一次性托盘。按照每制作一片木托盘需要0.05立方米的木材来计算，平均每年可造成3万立方米森林资源的浪费。

　　而通过循环利用，每片托盘可减少1.5公斤的碳排放，每年可减少90万公斤碳排放。

　　在此大背景下，91托盘设计了数字化监测平台碳排放算法模型，从托盘循环、异地回收、缩短调度半径三个方面计算碳排放量。

　　·托盘循环使用上，以三通一达、德邦、顺丰等为例，在双11、618等购物旺季时，物流公司通过使用循环托盘减少波峰闲置，每年平均能够减少用托数量24762片，约合减少碳排放达19246.688吨。

　　·异地回收和缩短调度半径上，在传统托盘租赁模式中，用户跨城市使用后需要从异地仓将空托盘运回原托盘仓。但在91托盘的异地还托模式中，可将用后的托盘从异地仓送至公司就近网点，不仅极大的缩减了托盘的调度和回收半径，还大大的降低了碳排放量。

　　据91托盘提供的低碳报告显示，每少运送1公里1000片托盘，可减少0.1517吨碳排放量，同时还能将托盘调度半径从原来平均267公里缩短至93公里。

　　谈及如何拥抱绿色趋势，徐磊表示：“91托盘最大的使命不止是解决租赁问题，而是通过动态循环帮助企业节能减碳，把绿色供应链变成数字资产。”

　　正因如此，91托盘推出了碳积分银行系统，根据用户的使用共享托盘的情况来进行数字量化，并通过算法模型计算碳积分，把低碳变成数字资产冲抵租金，鼓励企业减少碳消耗。

　　以小米为例，在未使用托盘共享服务时，小米一年一次性托盘的消耗量接近80万片，通过循环共用仅需少于10万片便能代替其一年80万片的托盘浪费。同时，小米还可以通过91托盘碳积分系统，对使用托盘的节碳数据进行数字化统计和检测，实时掌握供应链的节碳成果。

　　徐磊认为，当前，国内托盘共享行业尚处于成长期，木质托盘占据整个市场的70%，塑料托盘占据20%。从环保角度来讲，随着技术的提高，具有30%残值的塑料托盘将会逐渐占据市场主流。

　　据中国物流与采购联合会托盘专业委员会数据，2021年我国托盘产量为3.9亿片，同比增长14.71%；托盘市场保有量达到16.6亿片，同比增长7.10%；托盘循环共用企业加速扩大各自托盘池规模，推广带托运输和供应链一体化发展，2021年我国托盘池总规模超过3400万片，比2020年增加了550多万片，同比增长19.30%，占托盘保有量的2.05%。

　　托盘循环共用模式正处于快速发展的阶段，预计到2035年，全国将有近2亿片托盘通过共享方式进行循环使用。

　　“但目前行业最大的问题就是托盘标准化的不统一”，徐磊表示。北美欧洲市场标准化托盘的循环共用已达VR彩票到50%，国内仅有2%左右。

　　据了解，在带托运输中，托盘承载了物流供应链中运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等各个环节。因此，托盘的尺寸规格是考虑包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套物流设备规格尺寸的基点。

　　采用标准化尺寸和规格，不仅能够提高物流效率、降低生产成本，还能够优化装载过程，将货箱容积利用率最大化。

　　对此，早在2016年，国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年)》中明确将广1200mm×1000mm标准托盘的实施。这是首次以国务院层面文件统一托盘标准，对于托盘标准化未来的普及具有重要意义。

　　但目前由于各个行业标准不同，市场上采用非标的情况非常普遍。比如，在化工行业，普遍的标准是使用1300×1100mm尺寸来装载油脂类产品，1140×1140mm尺寸托盘用来装载桶装液体类产品。

　　因此，托盘标准化的发展还有待时间验证，“行业标准化是一种市场化的行为，目前带托运输的刚性需求更高。”徐磊说道，“所以说共享的大前提，一定是要在标准化占比60%-70%的程度上进行发展。”

　　谈及在物流领域B端共享模式的发展前景，徐磊认为TO B模式的共享很难在行业内做到普遍化。

　　一方面是由于在To B业态之下，用户的需求频次远低于To C。另一方面则是由于单靠托盘运营方难以去推动TO B模式的发展，只有联合承运方，比如小米、京东等大型企业，通过加入产业生态联合的方式来使托盘共享服务发挥更大的价值。

　　并且在万亿级的大物流市场当中托盘还只是一个小众化的产品，属于垂直领域，很难在全国形成普遍化。

　　徐磊表示，共享经济的未来，一定是附着于更高的生态型企业，才能产生更大的价值。【供应链范式】

　　2、《关于了解托盘循环共用的那些事，看这一篇就足够啦！》，物流技术与应用

　　3、《又一新势力入场！中国特色托盘循环共用黄金代开启》，中国物流与采购杂志

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